瞧一瞧：威马汽车“沉浮”

作者｜Ada

编辑｜Reyna

新春伊始，很多行业已静待开年新气象，而新能源汽车却依然“喧嚣4起”。

1方面，新鲜出炉的成绩单表现亮眼。中国汽车工业协会数据显示，2020年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。而去年，产销分别降落2.3%和4.0%。

另外一方面，频繁传出的融资消息彰显资本青睐。久未露面的贾跃亭官宣了法拉第未来新1轮融资和将在纳斯达克借壳上市的消息。随后恒大汽车宣布引入260亿港元投资，刷新国内新能源汽车融资范围纪录。

而回看威马汽车，其在造车新权势中已落下风。从上市速度看，且不论2018年就上市的蔚来，较2020年中赴美上市的理想、小鹏也落下1段距离，从汽车销量上看，行业地位也从Top1下滑成了“4小龙”，重回上游之路道阻且长。

“青黄不接”的产品

在“不差车”这件事情上，沈晖是有1定发言权的。

公然资料显示，2015年，威马汽车成立，与其他造车新权势开创人来自互联网造车阵营不同的是，公司开创成员均来自传统车企。

2017年，威马在温州投资建成生产基地，2018年1月，威马控股中顺汽车，拿到生产资质，成为当时造车新权势当中动作最快，牌照最全的企业。

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2018年4月，威马就推出了首款上市车型EX5。也许是基于开创人的经验，威马汽车将首款汽车定价在14.68万元⑴9.88万元，对应着国内汽车消费中最大的市场。而蔚来的首辆车型ES8定价50万元左右，理想ONE起步价也定在30万元以上。

这为威马汽车打了1个好的开局战。数据显示，2019年国内造车新权势单车年度交付量，威马位列第1名，累计交付量，威马位列第2名，仅次于蔚来。

但威马汽车明显后劲不足，2020年，国内新能源汽车市场销量大增。蔚来全年交付量43728辆，同比增长112.6%，理想全年交付量32624辆，小鹏全年交付量27041辆，同比增长112%。，威马全年交付量22495辆，同比仅增长33.3%。

2020年5月，威马推出第2款车型EX6定位中高端，定价在23.99万元⑵8.88万元，但尔后5个月销量仅为82台、38台、52台、15台和72台。

与此同时，EX5也面临着严峻考验——产品质量问题。据媒体报导，2020年9月23日⑴0月27日，在浙江温州、福建邵武和北京等地，威马EX51个月内连续产生了4起官方确认的起火自燃。为此，威马汽车召回了1282辆威马EX5问题车辆。

新产品未在市场击起“水花”，老产品显现下滑趋势，“青黄不接”的威马整体也显现下滑趋势。

2020年12月，威马交付2588辆，环比下滑14.25%。同期，蔚来交付7007辆，同比增长121%，理想交付6162辆，环比增长31.9%，小鹏交付2588辆，环比增长51%。

另外，逐日经济新闻(博客,微博)统计数据显示，2020年，造车新权势主力车型中，理想ONE以32624辆居第1，威马EX5以22495辆位居第3，蔚来有ES6和ES8，小鹏有p7和G3两款车型上榜。

“两头挤压”的市场

谈及国内新能源汽车的发展态势，有两点已逐步构成共鸣。1是房屋不签字可以强拆吗
“两头大”，2是市场化。

“两头大”指的是高端车型和低端车型的爆发。

高端市场上，以特斯拉Model3为代表的车型获得了很大突破，总销量突破13万辆，超级充电桩突破15000根，稳居国内行业首位。30万元以上车型不再享受补贴的政策，也没有下降消费热忱，相干企业也没有因此调剂既定的车型战略，蔚来、理想等的高端新能源汽车也表现优良。

在以小微型纯电动车为代表的低端市场上，5万元以下乃至2万⑶万元的A00级车型取得广大农村地区为代表的消费者热捧，仅参与新能源汽车下乡的相干车型4个月内销量突破18万辆，5菱宏光MINIEV上市5个月销量超过12万辆，其实不依赖补贴卖车。

2020年4月，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推行利用财政补贴政策的通知》，将补贴政策实行期限延长至2022年底。2020⑵022年补贴标准分别在上1年基础上退坡10%、20%、30%。

供需两端正逐步从政策驱动转向消费驱动，这也是市场化的1大力证。

但业内人士也指出，新能源车企向中端车型发展是大势所趋，A级车、特别是A级家用轿车还是市场主流，具有不可撼动的地位。

“当前各个价格档位的新产品层见叠出，私人购买逐步增多，新能源汽车开始进入新的‘两头挤’格局，即从高端和低端电动汽车这‘两头’挤向中端车型市场。”电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出。

那末，1早就瞄准了中端市场的威马汽车是不是只用“等风来”？固然不是。

压力也来自两方面。1是特斯拉“下沉”。2020年5月，特斯拉国产Model3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，终究购买价格降至27.155万。

10月，国产Model3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，没有补贴的长续航版则从34.405万元降至30.99万元。

2021年初，国产ModelY正式推出，这款中型纯电SUV的价格进1步下调，长续航版下调了14.81万元，售33.99万元，极大地施压了其他新能源车企。

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2是市场需求的“上扬”。目前，相对平淡的中端新能源汽车上，正在等待1款类似Model3和宏光MINIEV的爆款车型，1众主流车企，如北汽、东风、上汽、广汽等企业也在尝试推出高端化品牌和车型，市场竞争将进1步加重。

但威马新车型的折戟明显已“棋差1招”，更遑论其还堕入专利官司、人事震荡等纷争。2018年⑵019年，吉祥汽车前后两次起诉威马，指责其侵犯商业秘密，并索赔21亿元。2020年8月，威马汽车联合开创人、首席出行官陆斌确认离职。

“活下去”

中汽协最新数据显示，预计2021年将至180万辆，同比增长40%。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展计划》，到2025年，我国新能源汽车销量占比将到达20%，即600万辆左右，也就是说未来5年新能源汽车每一年增速约40%。

新能源汽车必定具有“诗与远方”，但眼下的生存问题也仍需解决。

作为全球市值最高的新能源车企特斯拉，1年汽车销量才50多万辆，事迹也刚刚摆脱亏损。作为国内市值最高的车企蔚来，1年汽车销量才4万多辆，仍处于亏损状态。

其他造车新权势也难逃亏损“魔咒”。据媒体统计，小鹏3年来累计亏损70多亿元，理想2018年以来亏损约45亿元，威马4年间累计亏损114.09亿元。

公然数据显示，威马汽车2017年、2018年、2019年和2020年前9个月，营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元和16.84亿元；净利润分别亏损17亿元、24.52亿元、36.08亿元和36.49亿元遇强拆民房怎么办
。

这也要求新能源车企主动放下姿态，下沉市场。1月17日，在以“进入中高级发展阶段的市场格局和发展战略”为主题的新能源汽车市场论坛上。多家新能源车企相干负责人对此发表观点。

北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国指出，汽车需要更加贴近消费者，并称“我们跪下了，消费者才能站起来”。

“我会让工程师、项目人员在完成项目后，进入极狐的App中与消费者交换，乃至会让工程师做消费者试乘试驾的司机，让后勤人员去体验销售的难处，以此更加了解消费者对项目、产品的看法。”

云度汽车CEO林密表示，新能源汽车在安全性、整车集成、内外饰等方面仍要遵守造车规律，但大部份车企很大精力都在往营销、用户方面转移，资金分给产品的愈来愈少。

威马汽车首席增主座王鑫也指出，2020年后将进入用户驱动时期，过去政策引导，消费者都是初次体验电动汽车，随着电动车不断发展，换购需求增加，对产品的要求也会增加。“消费者需求应关注、服务应当提升，但不宜在用户/营销上过度投入，1款车的预算就那末多，虚的多了，到车上的用料可能就减了。”

对新能源汽车而言，融资不是目的，上市也不会是终点，突破关键核心技术，提升产品质量和用户体验，审时度势，捉住风口，才是通向星斗大海的道路，别无捷径可走，否则大战1起，将毫无抵挡之力。

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（冉笑宇）

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