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1299元魅蓝E开箱上手体验超越Note3_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 14:57:55 阅读: 来源:拖链厂家

就在前不久,我们刚刚送走了魅族的MX6,想着今年魅族产品线的更新也应该告一段落了,可万万没想到的是魅族又要发新品了,这次出场的则是魅蓝的新系列机型—魅蓝E,该机型也成为了继魅蓝系列、魅蓝Note系列和魅蓝metal系列之后的又一魅蓝家族成员。

下面我们莱卡看魅蓝E的开箱上手体验文章。

按照惯例,开箱前依旧放出魅蓝E的具体参数:

CPU:Helio P10

GPU:Mali-T860 MP2

运行内存:3GB

存储容量:32GB(最大支持 128GB 扩展卡)

屏幕尺寸:5.5 英寸

屏幕分辨率:1920x1080

屏幕像素密度:403PPI

后置摄像头:1300万像素、相位对焦、f/2.2 光圈

前置摄像头:500万像素、f/2.0 光圈

机身尺寸:153.6mm×75.8mm×7.9mm

机身重量:172g

系统:Flyme 5(基于 Yunos 5.1深度定制)

电池容量:3100mAh快速充电:9V / 2A

移动网络:全网通

机身颜色:星空灰、月光银、香槟金、玫瑰金、冰川蓝

官方售价:1299元

这次,你或许可以一眼认出魅蓝E了

既然是魅蓝家族的一员,魅蓝E的包装也是保持了魅蓝一贯的风格,简约的白色盒子上印着大大的“魅蓝E”字样。

向上抽离包装盒盖后,魅蓝 E 即呈现在了我们的面前,此次我拿到的是星空灰色的版本。

配件方面并没有什么惊喜,依旧是标配,这里就不多做介绍了。

既然是一篇开箱文,那撕膜的过程必须要有了。

魅蓝E的屏幕尺寸为5.5英寸,其机身的尺寸和魅族MX6基本一致,所以初上手感觉有些像是拿着一台MX6,不过虽然其尺寸接近,但魅蓝E这次并没有采用魅族一贯圆润的机身设计,其中框过渡到后面板是有高光倒角的,这也使得魅蓝E的机身设计有些接近“三明治”的造型。

除了在中框过渡上的改变,魅蓝E的后面板可以说完全不像魅族的风格,三段式的设计和不加修饰的信号条使得魅蓝E有了一张大众脸,同时魅蓝E的后置摄像头与其他魅蓝的机型一样,并没有凸出。

不过也就是因为这些改变,魅蓝E可能会是魅族机型中最具辨识度的手机之一,之前网友们一直在讨论魅族手机基本都一个样,现在魅蓝E的推出倒是有点戏剧性。

目前魅族的机型里已经完成了2.5D弧形玻璃的全覆盖,魅蓝E自然也不例外,加上魅族自家的m-Back,魅蓝E的正面板看起来还是魅族的老味道。

当然了,魅蓝E作为魅蓝的高端型号,指纹识别也是不能少的,自上次魅族MX6发布之后,魅族家的指纹识别已经开始支持微信与支付宝的指纹支付了,这点我个人觉得还是给了消费者们极大的便利。

网络制式上,魅蓝E依旧是支持新全网通,卡槽内支持插入两张Nano SIM卡或者是一张Nano SIM卡和一张TF卡,TF卡最高支持128GB的存储扩展。

在开箱的过程中,我也简单用了一下魅蓝E,给我的第一感觉就是扎实。不同于其他魅蓝机型的那种柔弱,魅蓝E的金属机身十分厚实,172g 的重量也使得魅蓝 E 拿在手上份量感十足,这点是我在魅蓝以往机型上见不到的,当然,如果将其与我在用的 PRO 6 相比还是有很大差距,譬如魅蓝 E 的按键偏软,手感较差。

Helio P10处理器加持,性能基本够用

硬件配置上,魅蓝E选用了Helio P10作为自己的处理器,3GB的运行内存和32GB的存储容量,整体表现中规中矩,性能虽说并不强劲,但也基本够日常使用了。我也试着使用魅蓝E来玩 2K16,画质选择了最高。在高画质下,魅蓝E运行2K16略显吃力,画面掉帧较为严重,已经影响到了正常的游玩体验。

不过魅蓝系列一直都不是以高性能为卖点的,魅蓝E的表现也在情理之中,如果对于大型游戏有着要求的用户,去选择高端的旗舰型号则是最好的选择。

值得一提的是,魅蓝E此次搭载的系统为基于Yunos 5.1深度定制的 Flyme 5,其中颇具亮点的则为魅蓝E的智能汽车功能,用户可以使用魅蓝E连接荣威智能汽车,从而实现多种快捷的操作,譬如当做汽车的钥匙等等。

不过我拿到的这台魅蓝E并没有内置该功能,询问了魅族的官方人员后得知,魅蓝E需要等后续的固件更新才行,等正式发售时应该就不会有这样的情况了。

魅蓝E的后置摄像头采用了索尼的IMX258传感器,1300万像素并且具备相位对焦。下面为读者送上魅蓝E的实拍直出样张,为了方便上传而将其横向分辨率压缩至2000像素,建议大图观看。

从样张中可以看到,魅蓝E在阳光充足的情况下成像水平表现中规中矩,解析力不够高,画面显得不够锐利,譬如样张中植被叶子的轮廓略显模糊。到了光线较差的室内,魅蓝E的样张则出现了较多的噪点,整体画面不够干净。总的来说,魅蓝E的成像水平并不优秀,属于中等水准。

魅族进军汽车领域的试水之作?

由于时间关系,我无法为尾巴们带来更为详细的数据和体验感受,譬如魅蓝E的快充和续航等等,但我想与尾巴们讨论一下魅蓝E推出的意义在哪里。

从魅蓝E内置的智能汽车功能可以看出,魅族对于智能汽车领域已经开始了各个维度的涉及,无论是软件支持方面还是真正的汽车制造方面,我相信魅族在未来都会有新的成果。遥想乐视在之前推出的乐视 LeSEE 智能概念汽车,虽然这是乐视的贴牌概念作品,但却指明了一个方向,那就是手机与汽车在未来是一个整体。

手机作为现在社会的智能终端,使用手机控制汽车完全是一件合情合理的事情。既然有了这样的市场,那手机厂商们自然不会放过,苹果在很早之前就已经推出了 Carplay 应用,未来是不是会有更先进的进化我个人认识可能性很大。魅蓝 E 此次的登场可以说是魅族对于该领域的一次试水,等待时机成熟,魅族对于智能汽车领域的进军力度会逐渐加大,届时,该功能很有可能会出现在魅族的每一款机型上,而不仅仅局限于魅蓝了。

当然,我们也可以猜测涉及智能汽车领域的计划并不是魅族所想,而是阿里巴巴的计划。自阿里与荣威合作正式进入了智能汽车领域之后,车载 Yunos 系统的普及至关重要,而阿里借助魅族的推广则可以实现这一目的,想想真有些细思恐极啊。

总的来说,魅蓝 E 的存在我个人认为并不是填补魅蓝目前的市场空缺,而是一部棋罢了,毕竟魅蓝的机型从中高端到低端基本已经覆盖完全,并不需要一台魅蓝E来担当高端的旗手,而且将魅蓝E和魅蓝Note 3对比,两者在很多地方都有着重合之处,这点也进一步证实了我的想法。

采用了新的机身设计的魅蓝 E 或许已经成为了魅族踏入智能汽车领域的第一步,接下来就看市场如何回应了。

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